凝心聚力 內聯(lián)外拓 全面打造世界一流綜合性現代物流企業(yè)集團 ——專(zhuān)訪(fǎng)中國物流集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理廖家生

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性、先導性產(chǎn)業(yè)。全面開(kāi)啟中國式現代化新征程，中國物流人責無(wú)旁貸，重任在肩。2021年底，中國物流集團有限公司宣告成立，綜合物流央企橫空出世，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。作為我國唯一一家以綜合物流為主業(yè)的新央企，她的成立，在我國物流行業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。

　　2023年全國兩會(huì )期間，“雙循環(huán)”“保通保暢”等物流話(huà)題再次成為熱點(diǎn)。作為“國家隊”“主力軍”，中國物流集團在思考什么？做什么？正在開(kāi)啟怎樣的新征程？帶著(zhù)這些疑問(wèn)，現代物流報全媒體記者采訪(fǎng)了中國物流集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理廖家生。

乘風(fēng)聚勢開(kāi)啟新程

現代物流報：中國物流集團成立的背景是什么？

　　廖家生：中國物流集團肇啟于習近平總書(shū)記關(guān)于建設現代流通體系的重要論述，啟航于第二個(gè)百年奮斗目標新征程的世紀元年。2020年9月9日，習近平總書(shū)記主持召開(kāi)中央財經(jīng)委員會(huì )第八次會(huì )議，強調流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)基礎性作用，構建新發(fā)展格局，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務(wù)來(lái)抓。

　　組建中國物流集團，是國務(wù)院國資委學(xué)習貫徹習近平總書(shū)記關(guān)于培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業(yè)重要指示精神，積極落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，著(zhù)眼于加快國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結構調整，對中央企業(yè)物流業(yè)務(wù)實(shí)施專(zhuān)業(yè)化整合，推動(dòng)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一項重要舉措和實(shí)際行動(dòng)，為構建“以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　現代物流報：請您簡(jiǎn)要介紹一下集團的基本業(yè)務(wù)情況。

　　廖家生：中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業(yè)為基礎整合而成。同時(shí)，引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰略投資者。注冊資本300億元，是央企中第15家股權多元化企業(yè)。

　　集團的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)門(mén)類(lèi)眾多，包括制造業(yè)物流、民生物流、國際物流、特種物流和鐵路供應鏈集成服務(wù)等業(yè)務(wù)，具有涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯(lián)運、國際貨代、科技研發(fā)、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)能力。

　　集團肩負“服務(wù)現代流通、保障國計民生”企業(yè)使命，將成為專(zhuān)業(yè)高效、值得信賴(lài)的世界一流綜合物流服務(wù)商作為企業(yè)愿景，已編制形成“123456”戰略發(fā)展規劃。

現代物流報：作為一家涵蓋多種業(yè)務(wù)類(lèi)型的綜合性現代物流央企，集團擁有哪些優(yōu)勢？

　　廖家生：首先，集團具備一定的規模優(yōu)勢。截至2022年底，集團合并資產(chǎn)總額1151億元。2022年度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1903億元，利潤總額60.6億元。在崗職工2.2萬(wàn)人。營(yíng)業(yè)收入規模排在全國物流企業(yè)前列。

　　同時(shí)，集團具備一定的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢。目前，集團在全球擁有600多個(gè)分支機構，土地面積2400多萬(wàn)平方米，庫房及料場(chǎng)面積1000萬(wàn)平方米，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)120余條，期貨交割倉庫42座，形成了覆蓋全國主要經(jīng)濟區域、主要物流樞紐城市、全球主要經(jīng)濟體的物流倉儲網(wǎng)絡(luò )和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　集團具備較強的物流服務(wù)能力。集團具備為實(shí)體企業(yè)提供物流整體解決方案的能力，可以為企業(yè)提高物流效率、降低物流成本。此外，集團擁有一批“專(zhuān)精特新”企業(yè)。所屬華貿物流基于市場(chǎng)化能力，國際?？者\貨代業(yè)務(wù)發(fā)展成熟，在最新全球海運、空運貨代50強榜單中，分別排名11和15名。所屬中儲智運平臺整合300多萬(wàn)輛公路運輸車(chē)輛，輻射458個(gè)城市、4萬(wàn)條線(xiàn)路。所屬“酒倉公司”是全國最大的第三方白酒物流企業(yè)，服務(wù)主要知名白酒品牌全國干支倉配業(yè)務(wù)。所屬軌道科技集團是全國唯一的高鐵軌道廓形打磨企業(yè)。

專(zhuān)業(yè)賦能行業(yè)發(fā)展

　　現代物流報：社會(huì )分工的專(zhuān)業(yè)化，要求企業(yè)科學(xué)定位自身在行業(yè)內的坐標。集團作為綜合物流央企，是怎么做的呢？

　　廖家生：集團把握“兩個(gè)大局”，心懷“國之大者”，立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念，助力構建新發(fā)展格局，堅持整合興企戰略方針，持續推進(jìn)資源整合，以企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮物流行業(yè)“國家隊”“主力軍”作用。

　　為了提升公司核心競爭力，一方面，集團對內實(shí)施專(zhuān)業(yè)化整合，優(yōu)化存量，提高資源配置效率，實(shí)現集約化經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。細化制定集團內部專(zhuān)業(yè)化整合實(shí)施路徑，明確直管公司業(yè)務(wù)和功能定位，按照“一業(yè)一企、一企一業(yè)”的總體原則，實(shí)施內部業(yè)務(wù)重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。

　　另一方面，集團按照國務(wù)院國資委的要求，繼續推動(dòng)國資央企和社會(huì )物流資源的市場(chǎng)化整合，持續擴大資源稟賦與經(jīng)營(yíng)實(shí)力。同時(shí)，進(jìn)一步加強與股東、業(yè)務(wù)伙伴、政府機構、科研機構、行業(yè)協(xié)會(huì )的交流合作，努力發(fā)揮好集團作為綜合物流央企的平臺功能，匯聚各方物流資源，整合各類(lèi)物流要素，促進(jìn)資源協(xié)同、要素協(xié)同，共同推進(jìn)完善我國現代物流體系，暢通國民經(jīng)濟循環(huán)。

　　現代物流報：數字經(jīng)濟時(shí)代，很多傳統物流企業(yè)在努力嘗試借助科技向現代物流企業(yè)轉型。集團在科技賦能“穩產(chǎn)保供不斷鏈”方面，有哪些新舉措？

　　廖家生：在數字經(jīng)濟時(shí)代，現代信息技術(shù)是提升運輸組織效率、促進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)的有力武器。自2022年4月19日國務(wù)院?jiǎn)?dòng)物流保通保暢機制以來(lái)，中國物流集團通過(guò)中儲智運等數字化平臺整合自有和社會(huì )專(zhuān)業(yè)運力，承運貨物超2.8億噸。中儲智運平臺具備智能化“以貨找車(chē)”和“以車(chē)找貨”精準配對功能，平均為貨主降低物流成本10％，減少司機找貨時(shí)間69％，在過(guò)去疫情影響下最大限度降低車(chē)輛空駛率。

在推動(dòng)數智化建設上，中儲智運利用北斗、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)智能算法和智慧運營(yíng)手段，對在途車(chē)輛實(shí)時(shí)可視化跟蹤，合理規劃運輸路線(xiàn)，科學(xué)調度緩解交通問(wèn)題，有效提升物流運輸效率。同時(shí)，中儲智運針對中小微貨主開(kāi)發(fā)基于信用數據的“運費貸”，針對個(gè)體司機提供“預付運費”服務(wù)，以科技與金融雙輪驅動(dòng)，暢通產(chǎn)業(yè)鏈資金循環(huán)，緩解中小微企業(yè)資金壓力與個(gè)體司機的生活壓力，促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　此外，集團的“物流運力交易共享平臺”“應急物流調度系統”“?；锪鞅O管系統”和基于稱(chēng)重的物聯(lián)網(wǎng)系統，也是數字強企戰略的生動(dòng)實(shí)踐。集團已正式啟動(dòng)“流云”工程，全面推進(jìn)物流業(yè)務(wù)數智化建設，提升用戶(hù)體驗，提高物流效率。

　　現代物流報：黨的二十大報告提出，要著(zhù)力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。在補鏈、延鏈、固鏈、強鏈方面，集團又能為物流企業(yè)做出哪些表率？

　　廖家生：在供應鏈集成服務(wù)領(lǐng)域，我們推進(jìn)單純的物資供應服務(wù)向供應鏈集成服務(wù)轉型升級，摒棄單純的一買(mǎi)一賣(mài)，延伸上下游業(yè)務(wù)，提供一體化的整體解決方案，延長(cháng)服務(wù)鏈、價(jià)值鏈。

　　在物流設施綜合服務(wù)領(lǐng)域，我們正在推進(jìn)包括期貨交割庫在內的倉儲業(yè)務(wù)標準化、智能化建設，全力打造“中國放心庫”品牌，并建設線(xiàn)上倉儲網(wǎng)絡(luò )平臺。我們希望更多的社會(huì )倉儲企業(yè)參與打造“中國放心庫”行動(dòng)，加入倉儲網(wǎng)絡(luò )平臺，將所有倉儲都變成“云倉”。社會(huì )用戶(hù)通過(guò)平臺選擇倉儲服務(wù)，開(kāi)展倉儲服務(wù)交易，既提高倉儲服務(wù)水平，也提高倉儲物流效率。

　　在物流包裝裝備領(lǐng)域，集團也將發(fā)揮中包公司在包裝研發(fā)、檢測的優(yōu)勢，加大投入力度，大力發(fā)展綠色包裝、循環(huán)包裝、包裝器具，推動(dòng)包裝業(yè)務(wù)綠色化、循環(huán)化和集裝化，為我國降碳減排作出貢獻。

　　我認為，以上這些方面作為綜合物流集團是不可缺少的，我們將致力于打造物流產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(cháng)”企業(yè)，加快提升軟硬兩方面實(shí)力，奠定與之相匹配的行業(yè)地位和影響力，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中充分發(fā)揮支撐輻射示范帶動(dòng)作用。

奮楫揚帆世界一流

　　現代物流報：咱們集團在年初召開(kāi)工作會(huì )議，對標“世界一流企業(yè)”目標，強調要成為雙循環(huán)新格局中的戰略支撐。請您結合集團實(shí)際解釋一下。

　　廖家生：實(shí)現中國式現代化，培育世界一流企業(yè)集群是很重要的。國務(wù)院國資委黨委書(shū)記、主任張玉卓在今年中央企業(yè)負責人會(huì )議上指出，要全面加快建設世界一流企業(yè)，圍繞產(chǎn)品卓越、品牌卓著(zhù)、創(chuàng )新領(lǐng)先、治理現代要求，對標提升、分類(lèi)施策、重在行動(dòng)創(chuàng )一流，這為我們打造世界一流物流企業(yè)繪制了路線(xiàn)圖、提出了任務(wù)書(shū)。

　　集團堅決貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院及國資委重大決策部署，于去年研究制定了《中國物流集團有限公司加快建設世界一流企業(yè)實(shí)施方案》，強化科技創(chuàng )新、改革驅動(dòng)、經(jīng)營(yíng)管理、資源整合、人才集聚、品牌服務(wù)、黨建引領(lǐng)的能力，全力推進(jìn)世界一流企業(yè)建設工作。目前我們正在選擇對標對象，確定對標指標，通過(guò)對標行動(dòng)，加快建設世界一流企業(yè)步伐。對于今年的工作，集團工作會(huì )議提出，要落實(shí)國務(wù)院國資委“一利五率”目標和“一增一穩四提升”工作要求，聚焦主責主業(yè)和高質(zhì)量發(fā)展首要任務(wù)，向世界一流企業(yè)目標穩步邁進(jìn)。

現代物流報：近日，國務(wù)院國資委黨委書(shū)記、主任張玉卓同志在《學(xué)習時(shí)報》上發(fā)表文章，提出央企要突出黨建引領(lǐng)、價(jià)值創(chuàng )造、科技自強、深化改革、優(yōu)化布局、守牢底線(xiàn)。想請您重點(diǎn)談?wù)劶瘓F在內部管理上如何守牢底線(xiàn)，防范重大風(fēng)險。

　　廖家生：玉卓書(shū)記特別強調中央企業(yè)要突出黨建引領(lǐng)，是要求我們全面、系統、整體地把堅持黨中央集中統一領(lǐng)導落實(shí)到位，堅決捍衛“兩個(gè)確立”，切實(shí)做到“兩個(gè)維護”；堅持不懈用習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想凝心鑄魂，用貫穿其中的立場(chǎng)觀(guān)點(diǎn)方法指導實(shí)踐；切實(shí)增強企業(yè)高質(zhì)量黨建對高質(zhì)量發(fā)展的引領(lǐng)保障作用。新時(shí)代黨的建設新的偉大工程是建設世界一流企業(yè)的堅強政治保障。

　　集團作為綜合物流央企，必須深入學(xué)習領(lǐng)會(huì )習近平總書(shū)記關(guān)于現代流通體系建設、現代物流發(fā)展的系列重要論述，始終胸懷“兩個(gè)大局”，心系“國之大者”，立足主責主業(yè)，服務(wù)國家戰略。在具體實(shí)踐中，集團持續發(fā)揮各級黨委“把方向、管大局、保落實(shí)”作用，扎實(shí)履行管黨治黨政治責任，加強黨務(wù)干部隊伍建設，加強黨風(fēng)廉政建設和反腐敗工作，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)集團高質(zhì)量發(fā)展。我們持續完善中國特色現代企業(yè)制度，持續完善公司治理，堅持重大經(jīng)營(yíng)決策事項黨委會(huì )前置研究，將黨的領(lǐng)導貫穿到公司治理全過(guò)程。堅持黨的領(lǐng)導，加強黨的建設，也是集團防范重大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險的根本保障。

　　集團堅持將高質(zhì)量發(fā)展作為首要任務(wù)。集團成立以來(lái)，首先加強制度建設，搭建“四梁八柱”，各類(lèi)基本制度陸續出臺。其次，持續完善內部控制體系，實(shí)施了合規內控風(fēng)控一體化項目，建立健全合規、人事、風(fēng)控、財務(wù)、審計、紀檢、巡視大監督體系，培育宣貫合規文化。第三，在全系統開(kāi)展風(fēng)險整治，強力壓降應收賬款、存貨和預付賬款等“三項資產(chǎn)”，特別是逾期應收賬款，2022年末集團“三項資產(chǎn)”同比下降15%。集團黨委作出了《關(guān)于嚴禁開(kāi)展虛假貿易堅決退出低質(zhì)量貿易的決定》，堅決推進(jìn)貿易業(yè)務(wù)向供應鏈集成服務(wù)轉型。

　　現代物流報：今年是共建“一帶一路”倡議提出 10 周年，集團在布局“走出去”上，有哪些新的重要的規劃？

　　廖家生：助力中國企業(yè)加快“走出去”，是物流央企的必答題。我們組建了國際速遞公司，計劃在海外組建國際業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化平臺公司，完善國際業(yè)務(wù)“十四五”發(fā)展規劃，助力構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　同時(shí)，集團加快推進(jìn)全球化布局，積極對接出海企業(yè)的客戶(hù)需求，穩妥推進(jìn)海外網(wǎng)絡(luò )建設。為此，我們持續增設國別業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，打造國內外兩個(gè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)銜接通道，為拓展海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力、保障國家產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎。

　　當然，我們會(huì )通過(guò)提高跨境綜合物流服務(wù)能力，為客戶(hù)提供涵蓋國際空運、國際海運、國際班列、多式聯(lián)運等多元化、穩定性高的服務(wù)組合。還要培育屬地化工作團隊，構造內外聯(lián)通、組織力強的區域物流信息網(wǎng)絡(luò )，提升跨境物流“端到端”“門(mén)到門(mén)”服務(wù)水平。

制度供給期待完善

　　現代物流報：政策是綱，綱舉目張。全國兩會(huì )期間，許多業(yè)內人士對物流業(yè)法律法規相關(guān)議題比較關(guān)注，您對這方面有何建議？

　　廖家生：近年來(lái)，國家出臺了很多促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的規劃、綱要、指導意見(jiàn)，我國物流立法工作取得了長(cháng)足進(jìn)展。但是仍有專(zhuān)家認為，物流領(lǐng)域的法律法規體系有待健全，微觀(guān)約束能力和宏觀(guān)調控能力不足，國家《“十四五”現代物流發(fā)展規劃》還缺乏配套政策，相關(guān)部委、地方制定頒布的各類(lèi)物流法規和政策也存在落地執行問(wèn)題。在我看來(lái)，要推動(dòng)我國現代物流的健康、有序發(fā)展，需要完善專(zhuān)業(yè)化、綜合性、長(cháng)效性的物流法律法規政策體系。

　　現代物流報：據了解，部分經(jīng)濟發(fā)達地區存在物流用地指標不足或者緊張的情況，而且一些地區對單位面積的土地投資強度和稅收強度指標設置過(guò)高，導致許多物流企業(yè)投資意愿不強，您如何看待這種現象？

　　廖家生：這種情況確實(shí)存在，并且一定程度上影響到了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。物流業(yè)具有戰略性、基礎性、先導性特點(diǎn)。但是一些地方物流用地指標上規劃不足、土地價(jià)格較高，而且提出與工業(yè)用地同等的投資強度和稅收強度要求，確實(shí)影響了一些物流企業(yè)的投資建設積極性。為此，建議有關(guān)部門(mén)和地方針對物流企業(yè)出臺可行可落地的用地、建設、稅費、融資等支持政策，降低企業(yè)投資成本。

　　現代物流報：今年是開(kāi)啟中國式現代化的關(guān)鍵之年，世界也正面臨百年未有之大變局，您對政策方面促進(jìn)我國國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何建議？

　　廖家生：為保障我國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全穩定，建議靈活運用“國貨國運”政策來(lái)促進(jìn)我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升對于貨物端的控制能力，尤其對于中國制造轉型發(fā)展的重點(diǎn)物資及關(guān)乎國計民生的戰略物資，應鼓勵“國貨國運”。

　　此外，還應加強國內國際物流監管銜接。目前，國內在倉單信用體系及法律監管上存在一系列問(wèn)題，建議支持全國性大宗商品標準倉單注冊登記中心建設，以此推動(dòng)建設高標準市場(chǎng)體系，并進(jìn)一步推動(dòng)倉單交易的網(wǎng)絡(luò )化、規范化、證券化和國際化，在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟的同時(shí)，為我國提升重要大宗商品價(jià)格影響力提供基礎支持。

打破瓶頸任重道遠

　　現代物流報：近年來(lái)，物流業(yè)快速發(fā)展，但與此同時(shí)，物流成本仍居高不下，也為物流企業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)展乃至自身發(fā)展帶來(lái)許多問(wèn)題。您如何看待這個(gè)現象？

　　廖家生：你講得很對，這是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

　　目前，我國的社會(huì )物流總費用占GDP的比率在14.7%左右，發(fā)達國家是6-8%,東南亞發(fā)展中國家也大多在10%左右。我國物流總費用占GDP比重大，有其客觀(guān)因素。因為我國是世界第二大經(jīng)濟體，是制造業(yè)強國、貿易大國，貨物大進(jìn)大出，物流費用占比高在某種程度上是經(jīng)濟結構決定的。但物流總費用高企也是不容忽視的因素。

　　具體而言，物流組織效率的低下加重了物流成本，我國物流行業(yè)的技術(shù)應用率低，物流資源沒(méi)有得到有效的配置。另外，我國多式聯(lián)運的效率不高，沒(méi)有實(shí)現基礎設施多式聯(lián)運，不同功能的軟硬件難以無(wú)縫對接。若能建立完善的多式聯(lián)運體系，能大大減少貨物的在途時(shí)間和相關(guān)費用。

　　針對這些問(wèn)題，我建議應持續完善與產(chǎn)業(yè)布局、消費格局相適應的大宗貨物集裝箱物流網(wǎng)絡(luò )，大力發(fā)展貨物多式聯(lián)運，鼓勵國有物流企業(yè)參與國家物流樞紐、多式聯(lián)運節點(diǎn)建設。同時(shí)加大物流技術(shù)研發(fā)力度，加強現代信息技術(shù)的應用，支持物流電商平臺發(fā)展。

　　現代物流報：去年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“十四五”現代物流發(fā)展規劃的通知》，其中提到“我國現代物流嵌入產(chǎn)業(yè)鏈深度廣度不足，供應鏈服務(wù)保障能力不夠，對暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的支撐能力有待增強?！蹦绾慰创?？

　　廖家生：文件表述得十分準確。我認為目前物流行業(yè)的集中度仍然不高。數據顯示，中國物流企業(yè)前10強收入總和占物流業(yè)總收入比例不足8%，缺乏龍頭企業(yè)。社會(huì )化分工不科學(xué)，“小而全”“大而全”的問(wèn)題不容忽視。

　　建議在國家政策上引導專(zhuān)業(yè)化整合，支持培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，推動(dòng)物流企業(yè)做強做優(yōu)做大，更好形成規?；?、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化優(yōu)勢。同時(shí)，現代物流要深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，建立規?；?、高效化的體系，可發(fā)揮的空間還很大。要引導制造企業(yè)與物流企業(yè)建立互利共贏(yíng)的長(cháng)期戰略合作關(guān)系，共同投資專(zhuān)用物流設施建設和物流器具研發(fā)，提高中長(cháng)期物流合同比例，制定制造業(yè)物流服務(wù)標準，提升供應鏈協(xié)同效率。第三方物流企業(yè)應探索如何與制造業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)開(kāi)展深入合作，以高質(zhì)量供應鏈管理促進(jìn)生產(chǎn)效率提升、推動(dòng)高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。中國物流集團正在積極開(kāi)展這方面的工作。

現代物流報：除了上述因素，您認為行業(yè)發(fā)展還存在哪些痛點(diǎn)需要紓解？

　　廖家生：專(zhuān)業(yè)人才不足也是物流行業(yè)的一大痛點(diǎn)。相關(guān)數據顯示，國內高級物流人才的需求每年都以15％的速度增長(cháng)，若不能及時(shí)解決人才問(wèn)題，高端物流人才缺口將會(huì )越來(lái)越大，不利于行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。我認為，行業(yè)應圍繞培養熟悉物流運營(yíng)、信息技術(shù)、企業(yè)管理的復合型人才，建立科學(xué)合理的物流人才培養體系，明確人才培養目標，優(yōu)化人才培養模式，快出人才，多出人才。

　　同時(shí)，我也希望，現代物流報作為中國物流與采購聯(lián)合會(huì )主管的、物流行業(yè)唯一一家公開(kāi)發(fā)行的專(zhuān)業(yè)報紙媒體，能夠深入報道國內國際物流行業(yè)發(fā)展現狀，積極引導行業(yè)企業(yè)提質(zhì)增效、發(fā)展壯大，賦能中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

現代物流報：謝謝您接受采訪(fǎng)。祝愿集團在新的一年里，充分發(fā)揮物流“國家隊”“主力軍”的作用，各項工作百尺竿頭，更進(jìn)一步。

　　廖家生：謝謝。

文章來(lái)源：《現代物流報》